Развој и процес СМЦ калупа за дефлектор за камионе

Вођени и енергетским{0}}трендом транзиције и прописима{1}}уштеди горива,СМЦ дефлектор камионапостали су основно решење за комерцијална возила за постизање-мање тежине возила, смањење потрошње енергије и побољшање домета и уштеде горива-. Кључ за остваривање ових предности лежи у великој-величиниСМЦ компресијски калупи.Квалитет дизајна калупа директно одређује принос формирања, време производног циклуса, стопу искоришћења материјала и тачност финалне монтаже возила која одговара готовим деловима.

 

И. Тржишни покретачи

 

Како домаћи прописи о емисији издувних гасова-тешких камиона постају строжи и логистичка индустрија подиже све веће захтеве за контролу уштеде енергије{1}}возила, аеродинамичка оптимизација је постала кључни приоритет за итерацију ОЕМ производа. Оклопи камиона су монтирани на врху и са обе стране кабине. Усмеравајући проток ваздуха, они ефикасно смањују отпор ветра при-условима вожње великом брзином и остварују уштеду горива од 3%-5%. За нове-енергетске тешке камионе опремљене оклопима, домет вожње се може значајно побољшати.

Маса за обликовање листова (СМЦ)одликује се високом чврстоћом, отпорношћу на временске услове и корозију, способношћу интегралног обликовања за сложене закривљене површине и лаганим својствима. Постепено је постао главна опција за материјал и покренуо је све већу потражњу за узводним СМЦ компресијским калупима.

 

Домаћа{0}}индустрија комерцијалних возила се помера ка прилагођавању и брзој итерацији више модела возила. Оклопи за различите тракторе и теретне камионе се веома разликују по закривљеној-геометрији површине. ОЕМ-ови захтевају калупе који су способни за стабилну масовну производњу, као и брзу модификацију за више верзија. Ово поставља веће захтеве добављачима калупа за компетентност истовременог развоја и брз одговор на{5}}ревизију калупа. У међувремену, растуће извозне поруџбине за комерцијална возила значе да инострани купци примењују строге стандарде у погледу толеранције делова димензија, класе-А спољашњих површина и отпорности на старење, додатно подижући техничку траку за СМЦ калупе за облагање.

 

 

ИИ. Основни технички изазови за калупе

 

СМЦ дефлектор камиона су СМЦ компоненте велике величине, танких зидова велике закривљености са широким укупним обрисима и сложеним, разноврсним закривљеним прелазима. Њихов развој калупа се значајно разликује од развоја конвенционалних СМЦ делова. Главни технички изазови су сажети у наставку. Циљање на ове болне тачке у индустрији,ЈМЈТ МОЛД КИНА је спровео посебна техничка истраживања да би решио сваку потешкоћу ставку по ставку.

 

1. Контрола тркача и пуњења

Оклопи се одликују валовитим закривљеним површинама са неравномерно распоређеним локалним ребрима за ојачање и монтажним избочинама. С обзиром на ограничену течљивост СМЦ материјала, неправилан распоред капије ће лако довести до кратког ударца, агломерације влакана и локалних дефеката{1}}линија заваривања. У фази пројектовања,ЈМЈТ Молдкористи ЦАЕ материјал-симулацију протока да би оптимизовао положај постављања празне, преливне жлебове и -структуре пригушних водилица. Ово обезбеђује синхроно напредовање фронта протока током компресије, постиже потпуно пуњење шупљина и смањује стопе отпада.

 

2. Дизајн система за вентилацију

Ваздух заробљен током затвореног{0}}компресије калупа је примарни узрок пликова, рупица и површинских флека на готовим производима. Ваздушне замке се обично јављају на угловима и дубоким деловима ребара великих-закривљених оплата.ЈМЈТ Молдпрецизно распоређује микро{0}}жлебове за одзрачивање и игле за вентилацију. За врхунска решења, системи за вакуум вентилацију су интегрисани да брзо евакуишу ваздух унутар шупљине. Ово гарантује класу-квалитета спољашње површине и смањује брушење након{4}}обраде.

 

3.Пуно-Јединствена контрола температуре у целој области

СМЦ компресијски{0}}прозор процеса пресовања се креће од 140 степени до 160 степени. Због велике површине калупа за облагање, температурне разлике на површини калупа су врло вероватне. Превисока локална температура узрокује пре{5}}очврсну ломљиву смолу; недовољна температура доводи до непотпуног очвршћавања и под-механичких перформанси делова.ЈМЈТ Молд усваја зонирани дизајн унутрашњег -уљног кола за хомогенизацију-температуре на површини калупа и граничног одступања температуре. Обезбеђује доследно очвршћавање у целом калупу, смањује ризик од савијања и задржава димензиону грешку у оквиру толеранције коју је одредио ОЕМ{3}} од ±0,5 мм.

 

4. Отпорност на хабање и површински третман

Шупљине за калупе дефлектора углавном прихватају врући-челик за радни алат који је третиран вакуумским гашењем да би се достигла тврдоћа изнад ХРЦ50. У комбинацији са полирањем огледала и површинским премазом, челик је отпоран на ерозивно хабање од стаклених влакана. Одржава класу-површина огледала током дуготрајне-серијске производње, продужава радни век калупа и смањује трошкове честог одржавања полирања.

 

5. Дизајн угла за деформисање и нацрт{1}}

Оклопи садрже вишеструке закривљене подрезе и ребра за појачање{0}}. Неправилан дизајн{2}}угаоног дизајна ће изгребати површине делова или покренути пуцање приликом вађења из калупа.ЈМЈТ Молд примењује различите углове промаја за главне закривљене површине и дубоке{0}} зоне ребара. Изглед-система за избацивање је такође оптимизован за више-балансирано избацивање у више тачака како би се спречило изобличење великих-компоненти током вађења из калупа.

 

 

ИИИ. Дубока интеграција између калупа и производне линије

 

СМЦ одбојни калуп високих{0}}перформанси не зависи само од статичне -прецизности обраде лица. Мора у потпуности да одговара стварним-светским радним условима низводних СМЦ компресијских{4}}производних линија за ливење за беспрекорну компатибилност између алата и-производње на лицу места.

 

У раној фази{0}}развоја пројекта,технички тим темељно прикупља параметре постојеће опреме купаца, укључујући кључне индикаторе као што су номинална тонажа хидрауличке пресе, ефективна величина плоче, ход -отварања- калупа и паралелност плоче. На основу ових података, завршен је циљани дизајн за укупну структуру калупа, распоред шупљина и расподелу силе{3}}притезања, прилагођавајући се стандардним параметрима процеса: притисак компресије 310 МПа и циклус очвршћавања од 24- минута. У потпуности су узети у обзир и захтеви за аутоматизовану производњу. Професионалне оптимизације су примењене за висину калупа, механизме за избацивање и размак{9}}за уклањање делова да би се подржале интелигентне операције као што су аутоматско учитавање празна и робот{10}}потпомогнуто подизање делова-. Време циклуса по компоненти је ефективно скраћено да би се задовољили захтеви за испоруку великих{13}}континуираних количина{14}за делове за комерцијална возила.

 

Потребно је више кругова итеративног пуштања у раду фази{0}}пробне фазе.Прецизним подешавањем запремине прелива из жлебова за преливање, оптимизацијом положаја вентилационих отвора и спецификација отвора за вентилацију{0}}жљебова и компензацијом СМЦ односа скупљања у складу са својствима материјала, типични дефекти формирања уобичајени у деловима великих-величина - као што су извијање, површинска удубљења, пликови и кратка адреса система завара су линије заваривања. Након што су прототипни узорци произведени, верификација се не завршава једноставним прегледом изгледа и димензија. Даља заједничка провера са купцем се врши, покривајући проверу крутости делова, перформансе на отвореном, временске утицаје,{5}}адхезију боје и компатибилност премаза. Свеобухватне перформансе компоненти су у потпуности потврђене. Након примопредаје калупа, остварује се директно повезивање са производним линијама купаца за стабилну масовну{8}}производњу. Ово значајно скраћује циклусе истраживања и развоја за ОЕМ нове-компоненте возила и убрзава{11}} лансирање нових производа.

 

Корист одинтегрална компресија{0}}способност обликовања, дефлектор камиона може формирати више функционалних карактеристика у једном кораку: структуре спојлера, монтажне главе, ребра за појачање, прорезе за позиционирање и још много тога. Ово замењује конвенционалне више-компонентне вијке-на/везане склопове. Таква технологија обликовања смањује укупан број делова и елиминише вишеструке низводне процедуре укључујући заваривање, лепљење и монтажу. Монтажни{5}}сати и трошкови рада су знатно смањени, заједно са ризицима квалитета изазваним толеранцијама монтаже. Произвођачи компоненти постижу трајно смањење укупних трошкова производње, што представља најистакнутију конкурентску предност монолитног СМЦ компресионог-решења за пресовање у односу на сегментиране процесе монтаже.

 

СМЦ Труцк Дефлецтор калупслуже као критична веза која повезује композитну{0}}технологију материјала и укупне перформансе комерцијалних{1}}возила. Усред трендова-уштеде енергије и електрификације за комерцијална возила, само превазилажењем техничких препрека, укључујући велико-испуну закривљености, вентилацију, термичку равнотежу и отпорност на хабање уз балансирање -производње масе и пуног-трошка животног циклуса, могу бити стабилни и поузданиСМЦ спољашњи деорешења која подржавају висококвалитетни развој кинеске индустрије комерцијалних возила.